511-1944-07の蚊NFXIII MM17と飛行隊長Aパーカーリースの飛行

小さな更新-S / L Alistair Parker Reesはこの事件の時、96sqnの飛行指揮官であり、ナビゲーターのリーダーであるGeoff Bennett少佐が彼のナビゲーターでした。 彼らは実際にはすでにその夜に2つのV-1を破壊しており、ラジエーターに穴をあけて身元不明の航空機の機首を通過したトレーサーに襲われ、6分のXNUMXに発砲しようとしていました。 救済に成功した後、彼らはHMS ObedientのRN Destroyerが現場に到着し、ベネットをピックアップするまで、チャネル内の別々のディンギーでXNUMX時間過ごしました。ベネットはその後、キャプテンにパーカーリースをピックアップするためのコースを提供しました。
両陣営の多くの乗組員が水路の氷点下に沈んだ後に死亡したため、彼らは事件を生き延びたことが非常に幸運でしたが、夜間にV-1をノックダウンする作業は特に危険でした。 蚊はその速度のために選ばれましたが、レーダーも持っていました。 しかし、これは不要であることが判明しました。これは、航空機乗務員がフランスでV-1の炎が発火するのを文字通り見ることができ、航空機を有利な位置に配置して、直接見ずに追跡曲線を描くことができるようにしたためです。これは暗視を破壊するので炎。 次の問題は、V-1が1000フィート未満で入ってきたことが多いため、夜間に地面に飛ぶ可能性が高いことでした。 次に、飛行爆弾を400mphで撃つことには明らかなリスクがありました。爆弾がフランスからロンドンに移動するのに約15分かかり、海上で撃ち落とすことが望ましいため、時間が短く、弾頭が発火した場合も同様でした。 、次の航空機は、爆発とそれに伴う破片を飛んでいることに気付くでしょう。 最後の、そしてしばしば最も致命的な問題は、他のイギリスとアメリカの航空機が最後の1秒で急降下して「ポップを持っている」ことでした。 モスキートは公式の反VXNUMXパトロールでしたが、暗闇の中でスピットファイア、テンペスト、マスタング、サンダーボルトが数十回出て、この致命的なスポーツに挑戦しました。通常は完全に非公式で、「自分のバットから離れて」います。 私は長い追跡の後に彼らのショットを撮るために並んでいる蚊の乗組員の多くの報告を読みましたが、テンペストが突然彼らの発砲ラインに急降下しました！
とにかく、私はそれを非常に危険な職業であると言って十分に安全でワッフルしました、しかしこの機会に、乗務員は生き残りました！

こんにちは、

かなり不正確なImは恐れています。 Sqn Ldr Alaister Parker-Rees、ex-96および501sqnは今夜殺されず、実際に戦争を生き延びました。 調査する必要はありませんが、パーカーリースが夜間に水路で蚊を操縦していたときのことだと思います（ナビゲーターはジェフベネットと呼ばれていました。当時の彼のランクは覚えていませんが、彼はRでした） / L「ラジオリーダー」）対V1パトロール-がれきまたは発射物に当たったときにXNUMXつ撃墜され、両方のラジエーター（蚊の翼の前縁にある）が穴をあけられ、両方のエンジンを引き起こしましたほぼ即座に過熱する。
キャノピーは投棄され、ベネットとパーカーリースは共に救済に成功した。 ベネットは十分な時間と落ち着きがあり、落下したときの正確な位置と、パーカーリースがどの方向にいるかを正確に把握できました。海に着陸すると、薄汚い状態になり、501〜1時間後にイギリス海軍の駆逐艦に引き取られた-その後、パーカーリースが最後に見られた方向に船を向けることができ、彼は首尾よく救出され、XNUMX人の飛行士は本国送還され、その直後に夜間戦闘機の任務に戻った。 Parker-ReesはBradwell BayでXNUMX平方フィート（Hawker Tempests）を指揮し、RAFの主要なVXNUMX専門家のXNUMX人でした。

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